Какое влияние оказывает политика субсидирования новых энергетических транспортных средств на электромобили малой дальности?

Хотя важность транспортных средств на новых источниках энергии была подчеркнута, но на ранней стадии развития связь с промышленной политикой все еще очень тесна. 13 февраля министерство финансов, министерство промышленности и информационных технологий, министерство науки и технологий и национальная комиссия по развитию и реформе совместно выпустили «уведомление о корректировке и совершенствовании политики фискальных субсидий для продвижения и применения новых энергетические транспортные средства »(далее именуемое« уведомление »), и была официально внедрена новая политика субсидирования.

До введения новой политики отрасль в целом беспокоилась о том, что снижение субсидий повлияет на продажи транспортных средств на новых источниках энергии, но репортер с помощью исследования рынка и анализа данных обнаружил, что ситуация не такая, как ожидалось.

По данным Китайской ассоциации производителей автомобилей, в первом квартале этого года в Китае было продано 142 600 автомобилей на новых источниках энергии, что на 154,3 процента больше, чем в прошлом году. Ожидается, что в этом году продажи новых энергетических автомобилей в Китае превысят 1 миллион, сказал Е Шэнцзи, заместитель генерального секретаря Китайской автомобильной ассоциации.

Продажи новой энергии выросли на 152% в первом квартале

15-й Пекинский автосалон стартовал 25 апреля. В качестве важного направления для развития отрасли автомобили на новых источниках энергии стали изюминкой автосалона, где были представлены 174 модели, в том числе 124 от китайских автомобильных компаний.

Несколько дней назад репортер посетил ряд магазинов новых автомобилей 4S в Пекине и обнаружил, что по сравнению с концом прошлого года количество потребителей, покупающих автомобили, значительно увеличилось. «В наши дни автомобили на новой энергии хорошо продаются, а сейчас их не так много на складе». Пекин автомобилей новой энергии 4S магазин продаж репортер «ежедневных деловых новостей».

В связи с этим Ян Цзинхуэй, аналитик автомобильной отрасли, отметил, что новая политика субсидирования заключается не в том, чтобы уменьшить размер субсидии, а в том, чтобы увязать субсидию с техническими показателями, такими как удельная энергия аккумулятора и пробег автомобиля, поэтому так оно и было. не вызвало резкого роста продажной цены рыночного терминала и не повлияло на общий объем продаж.

Что касается Ян Цзинхуэй, новая политика вынуждает автомобильные компании модернизировать свои технологии. Стоимость модернизации будет разделена между автомобильными компаниями, потребителями и новыми энергетическими субсидиями. В результате автомобильные компании модернизируют свои технологии, потребители получают более качественную продукцию, а правительство создает лучшую рыночную среду.

На самом деле, в первом квартале этого года рост новых транспортных средств энергии Китая горячий. По данным Китайской ассоциации производителей автомобилей, с января по март в Китае было продано 129 400 новых энергетических легковых автомобилей, что на 152 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а 13 200 новых энергетических коммерческих автомобилей были проданы, что на 179,6 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Е Шэнцзи считает, что следующие месяцы этого года, как ожидается, останутся хорошими: ожидается, что общий годовой объем продаж превысит 1 миллион, а количество пассажирских автомобилей на новой энергии достигнет 800 000.

Данные показывают, что в прошлом году Китай продал 770 000 автомобилей на новых источниках энергии и 578 000 легковых автомобилей на новых источниках энергии. Теперь годовые темпы роста первого квартала можно сохранить, пробить 1 млн автомобилей несложно.

Автомобильные компании корректируют планирование новой энергетической модели

Несмотря на введение новой политики субсидирования, объем продаж через терминал не изменился, но многие автомобильные компании скорректировали новую стратегию развития энергетики.

Когда репортер посетил рынок, он обнаружил, что в этом году очевидна тенденция к обновлению и обновлению продуктов для автомобилей с новой энергией. Многие автомобильные компании выпустили модели с большим пробегом, прекратили продажу и отказались от старых моделей с малым пробегом.

Вышеупомянутый торговый персонал магазина baic new energy 4S сказал, что перед лицом новой политики автомобильные компании предпочитают улучшать технические показатели, такие как пробег, и запускать новые модели. Для старых продуктов с низкими техническими показателями автокомпании не будут добавлять уменьшенные субсидии к отпускной цене для продолжения продаж, а сразу прекратят продажи.

Предполагалось, что модернизация технологий будет частью развития компаний, работающих на новых энергетических транспортных средствах, но введение новых субсидий побудило их ускорить темпы модернизации и скорректировать свои предыдущие стратегии развития.

Глава компании по производству электромобилей сообщил журналистам, что его компания планировала увеличить ассортимент своих новых энергетических продуктов, но новая политика субсидирования увеличила требования к диапазону, так что план не может быть адаптирован к новым требованиям, поэтому ему пришлось скорректировать .

В целом, реальный эффект новой политики субсидирования заставляет автомобильные предприятия ускорять технологическую модернизацию, не влияя на объем продаж на рынке, что и является первоначальным намерением этой политики. Можно прогнозировать, что в будущем в центре внимания автопредприятий станут продукты с большим запасом прочности, высокой плотностью емкости аккумуляторов и другие продукты с технологическими новинками, а продукты с низким уровнем износостойкости, такие как низкоскоростные электромобили, будут постепенно отказываться. с рынка.

Страница содержит содержимое машинного перевода.