Надежно ли заряжать батарею за 1 минуту на 800 километров?

Несколько дней назад в зарубежных СМИ одна за другой публиковались новости, что бренд электромобилей Fisker подал заявку на патент на твердотельную литиевую батарею, которая имеет максимальную дальность действия 800 километров и заряжается всего за одну минуту. Все кипятятся, потому что это решение двух основных проблем - времени автономной работы и быстрой зарядки.

FOX также попросил самого Фискера принять участие в шоу. Fisker заявляет, что продемонстрирует эту технологию на выставке CES в январе, производство не ожидается до 2023 года, когда она будет стоить втрое дешевле литий-ионных аккумуляторов.

В середине этого года Fisker выпустил модель Emotion следующего поколения, в которой ИСПОЛЬЗУЕТСЯ литиевая батарея с запасом хода 640 километров и 200 километров за девять минут без подзарядки.

Чуть ранее в прошлом году Фискер дебютировал со своей фотографией Emotion, где бабочки на закате поражали силуэт автомобиля, открывающего дверь. Я говорил о графеновой батарее с запасом хода 640 километров - первом роскошном электромобиле с пробегом более 480 километров. Потому что в то время Tesla ModelS100D еще не была доступна, а 90D имел запас хода 450 км. Оглядываясь назад, можно сказать, что Фискер был немного неровным на пути к батарее. Графен, литиевая батарея, твердотельный аккумулятор. Машина еще не выпускалась серийно, и мы поменяли три из них.

Если бы не 1000 км пробега Roadster, на этот раз Fisker мог бы сыграть «самую длинную дистанцию в истории».

Но с минутной зарядкой и дальностью 800 километров это звучит довольно впечатляюще.

В примечании Фискера отмечается, что твердотельные батареи имеют множество ограничений, таких как низкое энергопотребление и низкоскоростные характеристики, вызванные слоистой структурой электродов и низкими температурами. В технологии зарядки Fisker ИСПОЛЬЗУЕТСЯ трехмерная структура электрода, благодаря которой площадь поверхности электрода в 25 раз больше, чем у плоской пленки. Эта структура может адаптироваться к различным напряжениям и формам, а ее плотность энергии в 2,5 раза выше, чем у литиевых батарей.

Программу разработки твердотельных аккумуляторов Fisker возглавляет основатель компании Dyson по производству твердотельных аккумуляторов Sakti3. В 2015 году Sakti3 заявила, что разработала новую твердотельную батарею, которая стоит всего 100 долларов за ватт-час и имеет высокую плотность энергии в 1000 Вт. Это близко к тому, что теперь заявляет Fisker, - срок службы батареи и стоимость.

Sakti3 никогда не раскрывала детали своей технологии твердотельных аккумуляторов, и неясно, какие анодные материалы он ИСПОЛЬЗУЕТ для своих аккумуляторов с плотностью энергии более 1000 Вт в час. Так скрытно, New York Times написала в апреле, что Дайсон был яблоком в мире бытовой техники. Твердотельные батареи - лучший выбор?

Toyota работает над твердотельными аккумуляторами более двух десятилетий и имеет ряд патентов в этой области. Более двух десятилетий спустя, в 1997 году, Toyota начала экспериментировать с чисто электрическими и гибридными автомобилями. Интересно, есть ли что-нибудь, чего не делает Тойота?

Новость о том, что твердотельный аккумулятор Fisker заряжается за одну минуту, вызывает у людей больший интерес. Не за горами ли тот день, когда твердотельная литиевая батарея превзойдет трехступенчатую литиевую батарею? Это как литий-трифосфатные батареи, заменяющие литий-железо-фосфатные батареи. Верно?

Что ж, это правда.

Основным направлением развития литий-ионных аккумуляторов является высокая плотность энергии: Япония и Китай планируют увеличить удельную энергию элементов питания до 500 Втч / кг к 2030 году, в то время как Соединенные Штаты стремятся увеличить ее до 350 Втч / кг к 2020 году. Но Tesla's Аккумулятор 21700 находится на грани достижения этой цели, и многие считают, что потенциал тройных литиевых аккумуляторов был раскрыт, и пришло время найти лучшие решения для аккумуляторов.

По мнению профессионалов, твердотельные батареи - это неизбежное направление развития литиевых батарей в сторону высокой плотности энергии.

Во-первых, с точки зрения плотности энергии предел для батареи с жидким электролитом не может быть выше 500 Вт-ч / кг, в то время как текущая плотность энергии полностью твердотельной литиевой батареи составляет около 400 Вт-ч / кг, а расчетное максимальное значение потенциала составляет 900 Вт-ч / кг. .

Во-вторых, с точки зрения безопасности твердотельные батареи более стабильны, поскольку электролит является твердотельным, в отличие от тройных литиевых батарей, которые менее безопасны.

Но твердотельные батареи заряжаются медленно и дороги. Итак, эффективность зарядки Fisker настолько потрясающая и дешевая, что это действительно звучит заманчиво.

Говоря их расплывчатым языком, у них было большое новшество в области материалов и производства, но они не знали, что это за нововведение.

За последние шесть месяцев твердотельные батареи становятся все более популярными: Toyota поддерживает твердотельные батареи, а Tesla - тройные литиевые батареи. Согласно академическим исследованиям, твердотельные литиевые батареи на самом деле являются неизбежным направлением эволюции литиевых батарей. В настоящее время у BMW, Toyota, Hyundai, Apple, Bosch и других предприятий есть разработки в области твердотельных аккумуляторов.

После заявления Фискера в отрасли возникли некоторые подозрения. Ведь это экспериментальные данные, которые далеки от промышленного применения, а патент все еще находится в стадии заявки. Другие утверждают, что для зарядки за минуту требуются огромные кабели и чрезвычайно высокие мгновенные токи. Фискер был очень храбрым, когда раньше делал ставку на графеновые батареи, но в конце концов ударил себя по лицу. Так что на этот раз все задают вопросительный знак.

Но твердотельные батареи - не лучший БОСС. По словам Audi, существуют также солнечные батареи.

Страница содержит содержимое машинного перевода.