Обсудите воздушно-цинковую батарею и литиевую батарею

От мобильных MP3-плееров до электромобилей - создание более безопасных, долговечных и имеющих большее количество циклов перезаряжаемых аккумуляторов было ключевой технической проблемой. Технология литиево-ионных аккумуляторов, которую мы использовали в течение многих лет, имеет много очевидных недостатков, таких как быстрая деградация аккумулятора, короткий срок службы, отсутствие защиты окружающей среды и т. Д. Часто возникавшие аварии из-за перегрева и взрыва литиевых аккумуляторов все еще оставляли людей. с большим количеством хлопот.

Среди множества многообещающих альтернатив литий-ионным батареям недавно появилась новая сила: воздушно-цинковые аккумуляторные батареи. Фактически, технология воздушно-цинковых батарей изобреталась более 100 лет назад. Активированный уголь используется для адсорбции кислорода в воздухе в качестве активного материала положительного электрода, цинка в качестве отрицательного электрода и хлорида аммония или раствора едкого натра в качестве электролита. В 1960-х годах благодаря технологическим усовершенствованиям, вызванным космической техникой, воздушно-цинковые батареи начали применяться на практике. Сегодня многие кнопочные батарейки, используемые при СПИДе, на самом деле являются воздушно-цинковыми батареями.

SINTEF основал компанию ReVolt в Швейцарии, чтобы возглавить разработку продукта и маркетинг воздушно-цинковых аккумуляторных батарей. Компания сообщила, что крошечные воздушно-цинковые аккумуляторные батареи для слуховых СПИДа поступят в продажу в следующем году, как и воздушно-цинковые аккумуляторные батареи для других мобильных устройств, таких как мобильные телефоны. Когда дело доходит до рынка, его срок службы зарядки и разрядки должен достигать 300-500 раз.

Кроме того, ссылаясь на структуру топливных элементов, ReVolt указывает, что воздушно-цинковые аккумуляторные батареи будут использоваться в электромобилях в будущем. Его срок службы зарядки и разрядки превышает 10000 раз. Однако в настоящее время эта технология далека от практической.

Технология перезаряжаемых батарей, которые могут быть переработаны, долгое время была невозможна из-за конструктивных ограничений воздушно-цинковых батарей. В последние годы норвежский исследовательский институт SINTEF внедрил технологию зарядки воздушно-цинковых аккумуляторов, улучшив цинковые электроды и внутреннюю влажность. Нынешняя аккумуляторная воздушно-цинковая батарея в ходе эксперимента достигла более 100 циклов зарядки и разрядки, а ее ожидаемый срок службы может достигать 200 раз. По сравнению с литий-ионными батареями воздушно-цинковые аккумуляторные батареи могут хранить в три раза больше энергии, стоят вдвое меньше и не имеют риска перегрева или взрыва.

Страница содержит содержимое машинного перевода.