Типы и варианты литиевых батарей для электромобилей

Литиевая батарея, используемая в транспортных средствах на новой энергии, отличается от традиционных литиевых батарей мобильных телефонов и компьютеров и предъявляет высокие требования к общей выходной мощности и непрерывной выходной мощности батареи. От того, как производители автомобилей на новой энергии выбирают правильную литиевую батарею, в значительной степени зависят характеристики самого автомобиля. Вы знаете, как сравнить и выбрать литиевые батареи для электромобилей? Следующая статья познакомит вас конкретно.

Сравнение и выбор типов литиевых батарей для электромобилей

Литиевые батареи имеют четыре основных вида сырья: катодные материалы, сепараторы, электролиты и анодные материалы в порядке их стоимости. Литиевые батареи обычно классифицируются на международном уровне в соответствии с различными материалами положительного электрода.

Битва за производительность: манганат лития VS фосфат лития-железа

Катодный материал неэнергетической литиевой батареи обычно представляет собой оксид лития-кобальта, а катодный материал силовой литиевой батареи делится на две основные фракции: манганат лития и фосфат лития-железа. Японский производитель в основном отвечает за манганат лития, и было представлено несколько литий-марганцево-оксидных батарей. Электромобили, такие как Nissan Leaf, в то время как американские и китайские производители заинтересованы в фосфате лития-железа, A123 является ведущим производителем фосфата лития-железа.

Литий-фосфат железа исключительно эффективен. Плотность энергии фосфата лития-железа в качестве материала положительного электрода выше, чем у манганата лития (LiMn2O4: 100 мАч / г, 0,400 кВтч / кгV. SLiFePO4: 150 мАч / г, 0,495 кВтч / кг), а также в различных положительных электродах. материалы, его внутреннее сопротивление очень мало, что обеспечивает длительный срок службы аккумулятора, низкое тепловыделение во время зарядки и разрядки и высокую безопасность.

Однако с точки зрения промышленной зрелости, стоимости и стабильности манганат лития намного превосходит фосфат лития-железа. Поскольку к литиевой батарее для электромобилей подключаются десятки или даже сотни батарей, требования к консистенции очень высоки, чего труднее всего достичь с фосфатом лития-железа.

Битва за катодные материалы: мощь сильна, ситуация в отрасли до и после производства не оптимистична

Umicore в Бельгии - крупная компания с годовым доходом в 10 миллиардов долларов США. Его основная производственная база находится в Южной Корее. В 2010 году он воспользовался растущим спросом южнокорейских компаний LG Chem и Samsung SDI. Umicore превзошла японскую Nichia Chemical и стала крупнейшим в мире катодным материалом для литиевых батарей. Дачанг занимает более 30% рынка. Однако прибыль от катодного материала литиевых батарей составляет менее 10% от общей выручки Umicore.

Nichia - крупнейший в мире производитель светодиодов. До 2010 года она была крупнейшим в мире производителем катодных материалов для литиевых батарей с долей рынка более 20%. В связи с широким разнообразием катодных материалов для литиевых батарей задействовано множество производителей, особенно японские производители, Toda Industry, AGCSEIMI, SEIDO, Tanaka Chemical Research Institute, JFE Mining, Mitsubishi Chemical, Nitto Denko, Mitsubishi Mining, Sumitomo Osaka Cement ( SUMITOMOOSAKACEMENT) Химическая промышленность Японии и т. Д., Японские производители составляют около 50% рынка катодных материалов.

Китайские производители в основном Dangsheng Technology (300073, акций), Shanshan, Ruixiang, Jinhe, CITIC Guoan (000839, разделяет его) Meng Guoli, Bamo Technology, рыночная доля 11%. Следует отметить, что фосфат лития-железа производителя электромобилей BYD (002594, разделяет его) был приобретен у Tianjin Strand. Производителями литиевых батарей, которые могут изготавливать катодные материалы, обычно являются только японские производители.

Большое разнообразие, как выбрать

В настоящее время почти все основные автопроизводители выбрали манганат лития с высокой степенью зрелости. Даже самый лучший фосфат лития-железа A123 также присужден компании LG Chem завода по производству манганата лития GM Chevrolet. Производитель транспортных средств не будет проводить эксперименты с производителями литий-железо-фосфата. В нынешней ситуации частого отзыва автомобилей все производители автомобилей проявляют крайнюю осторожность.

Однако, несмотря на литиево-манганатную батарею, ее техническая зрелость составляет всего пять лет. Сегодняшние литиевые батареи можно назвать универсальными. Один за другим появляются различные положительные и отрицательные материалы, сепараторы и электролиты. Производители выбирают конкретные литиевые батареи. В то же время необходимо выбирать в соответствии с фактическими затратами на батарею, участвующую в торгах. Для производителей аккумуляторов ключевым моментом является повышение безопасности, стабильности и емкости аккумуляторов. На нынешнем рынке сырья люди ограничены тем фактом, что рынок аккумуляторов силен, и слепо растущие цены не могут выжить.

Страница содержит содержимое машинного перевода.