Наиболее полный анализ: расположение литиевых батарей в использовании и переработка ресурсов.

Руководство: Использование и переработка литиевых батарей в основном основаны на защите окружающей среды, экономии ресурсов и прибыльности.

Расположение литиевых батарей в использовании и переработке в основном основано на защите окружающей среды, экономии ресурсов, трех выгодных аспектах:

Защита окружающей среды: материал катода литиевой батареи, содержащий никель, кобальт, марганец, литий и другие тяжелые металлы, элементы тяжелых металлов могут вызвать загрязнение окружающей среды, воды и т. Д .; Внутренние материалы анода из углеродных материалов, графита и т. Д. Вызовут загрязнение пылью; Кроме того, электролит литиевых батарей содержит токсичные химические вещества, которые также могут вызывать загрязнение фтором.

Экономия ресурсов: в литиевой батарее содержится большое количество металлических элементов, никеля, графита и других элементов в нашей стране, но таких металлических элементов, как кобальт, в нашей стране мало; Абсолютное содержание лития многих китайцев, но трудная эксплуатация велика, обычно распространены в Тибете, Цинхае, Сычуани и других условиях шахты трудно; Соленое озеро по содержанию ионов лития и магния выше, сложность извлечения лития также очень велика.

Выгодно: может ли организация использования и восстановления ресурсов литий-ионных аккумуляторов по-прежнему стать коммерческими, потому что в последние годы большое количество превращений в электрическую автомобильную промышленность, спрос на литиевые батареи увеличился, что привело к тому, что цена материала из драгоценных металлов очень высока. высокая, цена металлического кобальта составляет 600000 / тонна, никель 100000 / тонна, 170000 / тонна карбоната лития, металлический литий, 900000 / тонна.

Выход на рынок

1, поддержка политики,

Не ранее 2012 г. в «Плане развития энергосбережения и развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии», выпущенном Государственным советом, упоминалась «разработка методов управления утилизацией аккумуляторных батарей».

В 2014 г. издан генеральным офисом государственного совета «об ускорении» инструктивного совета по популяризации и применению транспортных средств на новой энергии, политике утилизации аккумуляторных батарей;

В 2015 году министерство финансов, министерство науки и технологий, министерство промышленности, национальная комиссия по развитию и реформе в отношении применения транспортных средств на новых источниках энергии в 2016–2020 годах заявили о политике финансовой поддержки, упомянутой в разделе «Производство электромобилей и предприятий по производству аккумуляторных батарей. возьмем на себя тело утилизации отработанных аккумуляторов ".

В 2016 году национальная комиссия по развитию и реформе, министерство промышленности и бюро по охране окружающей среды, министерство торговли и общее управление по надзору за качеством, инспекциям и соответствующим органам выпустили ряд политик, на данный момент специально для политики утилизации литиевых батарей. всего более 20.

В марте 2018 года семь министерств совместно выпустили последнее уведомление о пилотной работе по утилизации аккумуляторных батарей транспортных средств.

Эти политики могут вызвать следующие четыре:

Национальные министерства заявляют, что аккумуляторные батареи используются для каскадного использования, снова повторное использование ресурсов;

Ответственность производителя за реализацию, а именно «кто производит, кто несет ответственность»;

Построить систему утилизации аккумуляторных батарей для выполнения некоторых пилотных проектов, создания сети утилизации и информационного надзора;

Постоянно улучшать отраслевые нормы, требования квалификации государственного предприятия постепенно очищаются.

2, размер рынка

Литиевые батареи в целом можно разделить на три категории:

Бытовые батареи: батареи, используемые в бытовой электронике, такой как мобильные телефоны, IPAD, портативные компьютеры и т. Д., В основном литий-кобальтооксидные батареи;

Аккумуляторная батарея: используется в транспортных средствах на новой энергии, легковые автомобили - в основном трехкомпонентные батареи, грузовые автомобили - в основном литий-железо-фосфатные батареи;

Аккумуляторная батарея: используется в зарядных станциях, тепловых электростанциях, коммерческих хранилищах энергии и т. Д., В основном с использованием литий-железо-фосфатных батарей.

Какое устройство используется? Например, например, аккумулятор для использования в транспортных средствах на новой энергии, заряд аккумулятора составляет 100% энергии, когда аккумулятор используется через определенный период времени, ослабление мощности, когда ослабление мощности до 80% не может использоваться в машина, это первый этап использования. Демпфируя от автомобильного аккумулятора, мощность в диапазоне от 80% до 80% может быть использована при использовании, например, в низкоскоростных транспортных средствах, электрическом трехколесном велосипеде, электрическом мотоцикле, аккумуляторе энергии зарядной станции, пике теплового отключения, фотоэлектрической и т. Считается, что аккумулятор с зарядом менее 20% завершил свой жизненный цикл и в настоящее время может быть переработан. Таким образом, все по емкости аккумулятора делится на три части: автомобильная, используемая компоновка, переработка лома.

Расположение литиевых батарей в использовании и восстановление ресурсов для наиболее полного анализа

В 2017 году объем производства и продаж автомобилей на новой энергии в Китае составляет около 800 000 единиц, а общее количество автомобилей на новой энергии в мире составляет 1,3 миллиона. По оценкам, к 2020 году количество автомобилей на новой энергии в Китае достигнет 3 миллионов, а в мире - 5 миллионов. Согласно продажам автомобилей на новой энергии, спрос на литиевые батареи к 2020 году достигнет 250 ГВтч, и необходимо постепенно утилизировать разрядку этих батарей.

В соответствии со спросом на автомобильные аккумуляторные батареи на новой энергии в последние годы, когда емкость аккумуляторной батареи легкового автомобиля составляет от 100% до 80%, ожидаемый срок службы составляет около 5 лет, а коммерческий автомобиль - около 3 лет. Масштабное использование транспортных средств на новых источниках энергии в Китае в 2014 г. На основе этого расчета к 2018 г. аккумуляторная батарея выйдет на этап широкомасштабного вывода из эксплуатации. Другими словами, реальное начало утилизации литиевых аккумуляторов в 2018 г. ознаменует начало новый энтузиазм, следующая точка роста. Согласно расчетам высокотехнологичных литиевых батарей и крупных брокеров, предполагается, что в 2018 году будет выведено из эксплуатации 11 ГВт-ч батарей, что соответствует рыночной площади около 6 миллиардов; в 2020 году рыночная площадь составит 15 миллиардов, а в 2023 году она достигнет 40 миллиардов, с 2018 по 2018 год. В 2023 году совокупный годовой темп роста достигнет 50%. Можно сказать, что переработка литиевых батарей станет следующим участником рынка.

Расположение литиевых батарей в использовании и восстановление ресурсов наиболее полного анализа

Согласно статистике высокотехнологичных литиевых батарей, восстановление литиевых батарей в 2017 году составляет 80 000 тонн, а объем рынка - от 3 до 4 миллиардов. Из этих 80 000 тонн демонтаж батареи составил 95%, и лестница не использовалась. В настоящее время причины недостатков рыночного использования лестницы в основном следующие:

Несколько лет назад встали проблемы безопасности аккумуляторных технологий;

Меньше брака, невысокая степень стандартизации, затруднено пилотное использование сопоставления;

Масштабного выхода на рынок накопителей энергии пока нет.

Технический маршрут

1, технические стандарты

В нашей стране в новых энергетических транспортных средствах условия комплексной утилизации отходов энергетической аккумуляторной промышленности стандартные требования: в условиях мокрой плавки, коэффициент утилизации комплексной утилизации никеля и кобальта не ниже 98% от марганца, метод плавки утилизации утилизации не менее чем 97% .Is ведущих к текущим отечественным предприятиям была в основном достигнута, например, по государственным стандартам.

2, фосфат железа лития,

Батарея питания в основном делится на литий-фосфат железа, используемый в коммерческих автомобилях, и тройные батареи, которые используются в легковых автомобилях. Для сравнения: фосфат лития-железа больше подходит для использования в лестнице. Производительность этих двух батарей не одинакова, фосфат лития-железа имеет более длительный срок службы, а мощность снижена со 100% до 80%, а срок службы может достигать 2000-6000 раз.

Эпоха Ниндэ сделала вышеуказанный расчет, после выхода на пенсию литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея может использоваться в качестве аккумуляторной батареи в течение как минимум пяти лет. Если прямой лом литий-железо-фосфат, демонтаж, доход ограничен, его состав бесполезен, содержание лития очень мало, экономическая отдача от переработки фосфата лития-железа составляет около 10000, при использовании в качестве пилотного использования прибыль в 30000-40000 или около того, таким образом, эти два способа подходят для пилотирования с использованием фосфата лития-железа.

3, расположение в использовании

Процесс организации в использовании можно разделить на три этапа: сначала фильтруется для утилизации батарей, а параллельная серия аккумуляторов, управление зарядкой и разрядкой на третьем этапе, внешнее присоединение к BMS, расчетная мощность и согласование мощности. Общая емкость аккумулятора и коэффициент согласования мощности 8: 1, скорость разряда при 0,125 C.

Ключевая технология пилотного использования заключается в двух:

Технология дискретной интеграции: разные технологии аккумуляторных блоков отличаются, после разборки необходимо интегрировать разные отдельные элементы в соответствии с производительностью и сроком службы аккумуляторного модуля;

Технология прослеживаемости полного жизненного цикла: оценивается техническими показателями SOC, SOH и SOP, предоставленными BMS.

4, переработка ресурсов

Срок службы фосфата лития-железа относительно велик, а срок службы тройной батареи составляет около 800-2000 раз, что относительно мало; Безопасность тройной батареи не так хороша, как у железно-литиевой батареи, а точка воспламенения относительно низкая, что не подходит для электростанций с накоплением энергии, базовых станций связи и других областей со сложной окружающей средой.

Кроме того, тройные батареи содержат никель-кобальт-марганец, цена довольно высока, даже непосредственно и демонтаж, доход очень значительный. Так, напротив, тройная батарея больше подходит для разборки. Цены на разборку трехкомпонентных батарей в 40000-50000 юаней / тонна, если вы снимете демонтаж никель-кобальт-марганцевых прекурсоров, чтобы сделать еще раз, цена будет выше. Например, в эпоху Ниндэ цена за единицу составляет 80000 юаней за тонну.

Утилизация ресурсов в два этапа: предварительная обработка, переработка аккумулятора, первая разрядка, снятие внешней упаковки, ручной демонтаж изолированного от аккумуляторов; а потом восстановление.

Технологии переработки можно разделить на три категории:

Сухой (физический):

Расположение литиевых батарей в использовании и восстановление ресурсов для наиболее полного анализа

Метод механической сепарации: механическое средство дробления, сортировка, сортировка напрямую

Метод высокотемпературного пиролиза: высокотемпературное горение, образование испарительной конденсации пара.

Сухая горячая фиксация: после повторной сушки для обработки переработанных грубых продуктов в качестве материалов

Влажный химический метод:

Расположение литиевых батарей в использовании и восстановление ресурсов для наиболее полного анализа

Гидрометаллургия: разделение растворения с выщелачиванием химическими реагентами.

Химическая экстракция, разделительный реагент

Ионный обмен: с ионным обменом

Технология биологического восстановления:

В основном это использовать микробное выщелачивание, сейчас тоже сложно, технические проблемы еще предстоит прорыв.

В настоящее время в промышленности тройная батарея обычно используется в мокром методе, а фосфат лития-железа используется в сухом методе, который также является рекомендуемым методом. Для сравнения, стоимость мокрого процесса относительно высока, но чистота рекуперированных материалов относительно высока, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Режим работы

Ответственность производителя, США: система потребительских депозитов 1 +

Расположение литиевых батарей в использовании и восстановление ресурсов для наиболее полного анализа

Tesla, например, в 2015 году Tesla выпустила POWERWALL, который используется для рынка аккумуляторов энергии, проводя пилотное использование литий-ионных аккумуляторов.

2, Германия: в основном ответственные производители

Bosch, например, в 2015 году начал делать расположение батарей в утилизации. Ожидается, что к 2018 году восстановление составит более 50%.

3, Япония: законодательные + субсидии предприятиям по производству аккумуляторов

Япония приняла закон на национальном уровне, чтобы субсидировать переработку аккумуляторных батарей. Возьмем, к примеру, компанию Toyota. Toyota - мировой лидер в производстве гибридных автомобилей. В 1998 году он начал перерабатывать использованные батареи. Существует три основных этапа утилизации: сначала создайте сеть утилизации, затем проведите детальную оценку восстановленных батарей, выберите, ремонтировать или использовать лестницу. Разберите и обработайте химическим способом батареи, которые полностью теряют свою ценность для повторного использования. В 2015 году Toyota использовала использованные батареи Camry Hybrid для хранения энергии в Йеллоустонском национальном парке. Система управления батареями была переработана. Аккумуляторы Camry 208 могут хранить 85 кВт / ч электроэнергии, что вдвое увеличивает срок их службы.

4, переработка свинцово-кислотных аккумуляторов

Производство свинцово-кислотных аккумуляторов в Китае достигло 4 миллионов тонн в 2016 году, значение содержания свинца в 40 миллиардов, с точки зрения технологий, скорость восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов в Китае может достигать 98%, но фактическая скорость составляет всего 30%, основной проблема в том, что никогда не построить крупномасштабную сеть.

Субъект рециркуляции должен реализовать расширение системы ответственности производителя, а именно, предприятия автомобильного производства, аккумуляторные батареи в производственные предприятия, третья сторона в качестве основного органа предприятий по переработке ресурсов рециркуляции, в том числе предприятия по производству автомобилей, является ключевым.

В бизнес-модели начали формироваться создание сети рециркуляции и специализация их комбинации. Логика будущей отраслевой конкуренции также сосредоточена на этих двух моментах:

Создание общенациональной сети рециркуляции для получения экономии за счет масштаба и снижения затрат;

Преодолеть технический порог.

Расположение литиевых батарей в использовании и восстановление ресурсов для наиболее полного анализа

Пока что пилотного 2017 года с использованием аккумулятора очень мало в нашей стране, основная проблема - это экономия. Согласно лиге аккумуляторов, в соответствии с нашей страной накопление энергии с перекачкой, приоритет отдается углю со свинцово-угольными батареями, литий-железо-фосфатные батареи не спешили становиться пилотными с основной основной причиной - это стоимость, как видно выше, свинцовые, угольные батареи и накачанные аккумуляторы стоят около 0,4 юаней / кВтч, литиевые батареи - 0,7 юаня / кВтч. В качестве примера, чтобы разогреть батарею для проекта Liyang, результаты расчетов показывают, что инвестиционный капитал проекта статического хранилища окупается через 6 лет или около того, если вы хотите получать доход, вам нужно будет запустить полные 10 лет, декларацию после уплаты налогов. в 10% .Хотя схема, используемая на нынешнем этапе экономии, не очевидна, но по мере того, как стоимость батареи снижается, будущая схема использования на рынке будет постепенно разрушаться.

Инвестиции в слияния и поглощения

1, Китайская башня

Компания представляет собой крупное предприятие по предоставлению комплексных услуг в области коммуникационной инфраструктуры, созданное совместно China Telecom, China Mobile и China Unicom. В основном она занимается строительством, обслуживанием и эксплуатацией вспомогательных средств базовых станций и внутренних распределительных систем, таких как башни связи. В начале января этого года компания с 17 компаниями, включая Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Waterma, Guoxuan Hi-Tech и Thornton New Energy, совместно извлекла фосфат лития-железа. В настоящее время установлено более 3000 базовых станций в 12 провинциях и городах страны.

2, Saic Ningde

SAIC - лидер автомобильной промышленности. Ningde era - лидер в производстве аккумуляторных батарей. Две ведущие компании объединили усилия, чтобы переработать аккумуляторную батарею. В марте 2018 года подписан меморандум о взаимопонимании по стратегическому сотрудничеству.

Эпоха Ниндэ завершила приобретение Bangpu в 2013 году. В настоящее время бизнес-сегмент по переработке литиевых батарей стал одним из трех основных направлений бизнеса. В 2017 году выручка бизнес-сегмента по вторичной переработке достигла 2,5 миллиарда, цена за единицу составила 80 000 юаней за тонну, а валовая прибыль достигла 27%, доля бизнеса составила 13%.

3, Инвестиционные слияния и поглощения

С точки зрения индустрии, уже в 2013 году компания Ningde era приобрела Bangpu; в 2017 году компания Xiamen Tungsten приобрела Zhangzhou Haopeng; случай слияний и поглощений в 2018 году больше.

Страница содержит содержимое машинного перевода.