Какие типы аккумуляторов подходят для полностью электрических автомобилей?

В настоящее время существует два основных дизайна аккумуляторов электромобилей. Один из них представлен Tesla, который использует систему управления батареями тройной литиевой батареи и высоким IQ, она используется для того, чтобы полностью раскрыть преимущества большой плотности энергии тройной литиевой батареи. Один из них представлен множеством автомобилей, в которых используется литий-железо-фосфатная батарея и относительно простая система управления батареями, чтобы в полной мере использовать преимущества долговечности литий-железо-фосфатной батареи. Какие типы аккумуляторов подходят для полностью электрических автомобилей? Только для справки!

Тип батареи чистого электромобиля: тройная литиевая батарея

1. восполните недостаточный ток зарядки и разрядки

Используется аккумулятор типа Tesla NCR18650A, типичная емкость 3070 мАч, Panasonic имеет емкость 3350 мАч, типичный NCR18650B, но не опубликовал техническое описание, используется только с видом Tesla NCR18650A, разряд 2 c (ток разряда 1 c относится к емкости батареи в 1 час от текущего полного сброса, например, NCR18650A 1 c разряд 3350 мА) также может быть выпущен более чем 3100 мАч до ранее.

Различные результаты разряда тока, разряд 2C на самом деле лучший эффект

Говорят, что в следующем году Panasonic выпустит аккумуляторную батарею 18650 емкостью 4000 мАч. Говорят, что нет улучшений в характеристиках большого тока. При увеличении емкости увеличивается ток 1С соответствующей аккумуляторной батареи. Благодаря высокой плотности энергии тройного материала (которая может превышать 200 Втч / кг) разрядный ток 2С аккумуляторной батареи может удовлетворить двигатель спортивного автомобиля. Например, батарея 85KWH с высокой конфигурацией Tesla, по измеренным данным, кратковременный разряд 3C не должен быть проблемой, что соответствует 342 лошадиным силам, что очень объективно.

2. Восполните отсутствие быстрого ослабления емкости

Видно, что батарея, используемая в автомобилях Tesla, находится под одинаковым током зарядки и разрядки, а емкость уменьшилась до 55% после 900 циклов с 0% до 100% каждый раз. Если производительность снижается с 0% до 50% каждый раз, производительность может поддерживаться на уровне 70% даже после 3000 циклов. Система управления батареями старается поддерживать как можно более низкий заряд батареи, работая с циклами 0-50% или 25-75%, так что в конечном итоге она может проехать 300000 километров без значительного ухудшения выносливости.

3, безопасность

Независимо от марки трехкомпонентной литиевой батареи, после внутреннего короткого замыкания или попадания воды в материал положительного электрода может возникнуть открытый огонь. Даже если аккумулятор 18650 защищен стальным корпусом, он все равно не выдержит экстремальных ударов. Но до тех пор, пока вероятность возгорания в экстремальной аварии не выше, чем у топливного бака, я думаю, что система управления батареями Tesla - это близкое решение для безопасности батареи.

Благодаря своей высокоинтеллектуальной системе управления батареями Tesla смогла поднять общий балл тройной литиевой батареи с 270 до 350.

Тип аккумуляторной батареи для электромобилей: литий-фосфат железа

Его самый большой недостаток заключается в низкой плотности энергии (110 Вт · ч / кг), низкотемпературной способности затухания (- емкость от 10 ℃ до 25 ℃ при 55%). Преимущества тоже вполне очевидны, особенно для автомобильных компаний Китая тем более. Китай богат запасами литиевой руды. К 2011 году мировые доказанные запасы составляют 13 миллионов тонн, а запасы Китая - 3,5 миллиона тонн. Материал положительного электрода имеет большие запасы фосфата оксида железа. В стране отчаянно не хватает кобальта: половина мировых запасов находится в Конго, 21 процент в Австралии и всего 1 процент в Китае. При использовании литий-кобальтовой или кобальтовой трехкомпонентной батареи стоимость производства электромобилей в автомобильных компаниях Китая очень пассивна.

Литий-железо-фосфатный аккумулятор может легко разряжаться при 20 ° C, поэтому для небольших аккумуляторов гибридной автомобильной конфигурации в первую очередь следует рассмотреть литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Емкость снижается только до 80% после 3000 циклов от 0% до 100%, а коэффициент затухания не преувеличивается после длительного хранения на полной мощности. Прокол, короткое замыкание, взрыв горения при высокой температуре 350 ℃. Эти преимущества делают маловероятным, что китайские автопроизводители, особенно те, которые занимаются исследованиями, разработками и производством фосфата лития-железа, выберут другие типы аккумуляторов.

Тип батареи чистого электромобиля: тройная литиевая батарея + превосходная система управления батареей победит

Иногда хорошие продукты не продаются хорошо. Лично я более оптимистичен в отношении технологии аккумуляторов под руководством Tesla: управление батареями как ядро. Посмотрев интервью с Маском, я понял, что цель Tesla по созданию верхнего слоя электромобилей - сократить выбросы углерода и получить прибыль от чистой энергии. Открытие патента снизит порог для такой схемы, и больше производителей последуют этому примеру. Чем больше производителей будет задействовано, тем счастливее будет Tesla, что соответствует их цели.

Часто слушаю разговоры отечественных электромобилей о «кривых обгонах». Автомобиль - это комплексная отрасль, включающая машиностроение, электронику, автоматизацию, материалы, фундаментальные науки, менеджмент, финансы, право, образование, медицинское обслуживание и так далее. Вместе они составляют общий уровень автомобильной промышленности и, можно даже сказать, являются воплощением всеобъемлющей мощи страны. Текущая ситуация в Китае в значительной степени отстает от развитых стран, автомобильная промышленность также должна значительно отставать от развитых стран, с определенной частью преимуществ, при этом операционные преимущества нескольких компаний могут только сократить разрыв с другими, а не обгонять. Я, конечно, ожидаю увидеть обгоны в своей жизни, и это потребует усилий от нас и следующего поколения.

Пока Tesla не участвует в исследованиях и разработках электромобилей на основе литий-фосфата железа, я считаю, что в долгосрочной перспективе решение превосходной системы управления батареями и тройной литиевой батареи пойдет дальше, чем применение фосфата лития-железа.

Страница содержит содержимое машинного перевода.